Runflattire
北美汽车 - Run-Flat Tyre 防爆胎介绍
http://www.canadaautocenter.com/auto/tire/runflattire
在车流不息的北美, 人人离不开汽车, 美加号称汽车轮子上的国家, 平均几乎人均一辆车, 但近三年美国死亡车祸里,有18%牵涉到在路边维修汽车的驾驶人。而行车的爆胎是造成路边维修的最主要因素. 可见高速公路的路边爆胎, 非同儿戏. 除了麻烦之外,爆胎还是很严重的行车安全问题,如果轮胎扎了钉子缓缓泄气,车子至少还能够操控,慢慢停到路边,如果真的是突然“爆”胎,轮胎一下子扁掉,车子可能完全失控。在路边换轮胎、特别是碰上下雨或是天黑视线不明,也有相当大的危险性。很显然的,如果爆胎之后能够不必更换轮胎,而能继续将车子开到维修厂(甚至开去上班,下班之后再上维修厂),那就省去了所有的麻烦和危险。但是普通轮胎爆胎后,您绝对没有办法用正常速度安全开车,如果您车胎扁扁还勉强开上一大段路的话,您的轮胎、轮圈就准备报销了,此外对转向、悬载、煞车等系统都可能造成损伤,再勉强开下去甚至到最后轮胎从轮圈上剥离、脱落,让车子完全开不动。
普通轮胎可以安全地承受多大负荷,完全取决于有没有保持正常胎压。轮胎主要成分是橡胶,但橡胶承受不了什么负荷,轮胎承载负荷最主要是靠成形于橡胶中一层层的强化纤维和钢丝。橡胶弹性远远比强化纤维和钢丝大,充足的胎压可以使得行驶过程中轮胎橡胶的变形量不致太大,但如果轮胎在低胎压状况行驶,橡胶将被强迫变形、伸展超过强化纤维和钢丝的弹性限度,这时后不同材料之间因为变形量不同,将会把强化纤维和钢丝从橡胶中剥离开来,这个现象如果持续发生的话,终将破坏不同材料之间的接合而使得轮胎失效。
低压安全胎技术的重心,就在如何让轮胎即使空气压力丧失也可以支撑车体重量。“Run-flat tyre”一般是使用非常坚韧的材料作轮胎胎壁,爆胎的话仍然可以靠胎壁来支撑,轮胎不会立刻变形扁掉。许多车厂都已生产这种低压安全胎,一般来说完全没有空气的状况下也可以用80-90公里时速行驶80公里以上。
听起来不错喔!使用“Run-flat tyre”还有一个附带的优点,就是您行李箱里不必带着一个大备胎了,空间省了许多,车重也减少了些。
“Run-flat tyre”技术研发已经有段历史了,BFGoodrich、Bridgestone、Dunlop、Firestone、Goodyear、Michelin、Pirelli、Yokohama,您叫得出名字的主要的轮胎公司,.都有相关产品。但是一部分车主对于“Run-flat tyre”的反应并不挺好。轮胎壁的变形通常有助于吸收路面不平,但是这种“Run-flat tyre” 轮胎壁比较硬,无法变形,因此行路舒适性稍差。当然,舒适性重要还是安全重要就看各人态度了。另外这种轮胎胎壁无法作得太高,因此大部分是低幅胎设计,高级跑车轿车使用比较多。 当然“Run-flat tyre”成本比传统轮胎高出许多也是问题。除了本身售价贵之外,前面提到“Run-flat tyre”不能「防爆」,还是会穿孔爆胎,而且大部分的“Run-flat tyre”一旦穿孔便无法补胎、修复,得要报废了。而且因为“Run-flat tyre”轮胎没气也不会扁掉,驾驶人操作感觉差异不大,不容易察觉轮胎已经没气了,因此更需要加装胎压监测系统。
针对“Run-flat tyre”这些问题,米其林轮胎新发明一种所谓PAX系统全新设计。PAX系统不只是轮胎而已,而是包括了轮胎、轮圈、内支撑环、和胎压监测装置四项组件的整体系统。PAX系统关键就在内支撑环这个组件,塑料制的内支撑环紧紧环绕轮圈,但是如果轮胎穿孔爆胎的话,轮胎不会完全变扁,而是下降大约一半高度,轮胎内侧胎面贴在内支撑环上,靠内支撑环支撑车体重量。此外轮胎轮圈结合部位则作了特殊设计,使爆胎时轮胎不会从轮圈剥离、脱落。米其林公司宣称,PAX系统在胎压为零的状况下可以约90公里的时速行驶200公里。PAX系统胎压不足时和正常操控感觉也没什么不同,因此也必须要有一个胎压监测装置。
PAX系统设计的想法和传统“run-flat tyre”完全不同,轮胎没气时轮胎壁不需要支撑车体重量,轮胎材料反而和一般轮胎没什么不同,不必用太坚韧的材料,行路舒适性较佳,也不局限于低幅车胎,更适合一般房车和休旅车。当然轮胎穿孔了也可以修补,使用寿命可以长一些。
PAX系统的缺点是与现有轮圈无法兼容,这是一个整体的系统,您一次就得更换整组轮胎和轮圈,而不能任意搭配您现有的轮圈。此外PAX系统加了内支撑环,整个轮胎、轮圈组合变得比较重,专家会告诉您悬载系统「弹簧下的质量(unsprung mass)」变大,对车体悬载振动的频率有影响。另外当然少携带一只备胎所减少的车体重量又完全被抵销了。
米其林曾经对PAX系统作了一个公开展示的实验,在PAX系统轮胎上装了炸药药包,汽车以40公里时速在试车跑道行驶时,炸药将轮胎炸了一个高尔夫球大小的洞,但是测试车的行驶完全没有受到影响。美国的「消费指南(Consumer Guide)」今年十月份发表的测试报告,也分别把PAX系统装在奥迪A8房车和福特Explorer休旅车上,刻意把左后轮穿孔,两次测试Consumer Guide的报告都是PAX系统在胎压为零的状况下,测试车不管行路性、操控性都没有太大的不同。
预期Run-flat tyre会越来越普遍。就像ABS煞车二十年前还是高级配备,现在几乎已经是所有汽车的标准配备,不久的将来也许所有汽车都会使用“Run-flat tyre”。
到时候,您在路边上用千斤顶顶汽车、换轮胎的老故事,就可以当作天方夜谭讲给您的孙子孙女听了。
http://yp.pcauto.com.cn/tire/ltzs/0809/709553.html
近年来BMW车厂在积极推进防爆胎的推广, BMW3系, 5系大马力的车型中多安装了防爆胎, 也是基于防止高速爆胎的危险性。下面附有BMW车厂的陈述:
BMW aims to provide our customers with a premium product that provides ultimate safety with optimum performance and it is always a concern to receive feedback of this nature.
We chose to include Run-flat technology on our vehicles for the following reasons:
It is dangerous to stop on any road to change a tyre, especially on a motorway or at night.
There is no need to have to wait for a breakdown service to arrive.
Safety and security of the driver and passenger(s) is maintained.
Alloy wheels are difficult to detach from steel hubs.
On most cars the spare is under the contents of the boot, and uses boot space.
It can be tricky to line up the wheel bolt holes with the hub screw holes and match the thread.
The dirty punctured tyre needs to be removed and stored in the boot.
Another puncture before the punctured tyre is mended means one is stranded.
A driver can continue for 150 miles at 50mph with a punctured Run-flat tyre.
All of our vehicles that use Run-flat technology have their suspension and braking components set up to accommodate Run-flat tyres. Should you decide to change to non Run-flats, it may alter the driving and handling characteristics of your vehicle. It is for this reason that this modification is not recommended by BMW as a manufacturer.
However, it is possible to have standard tyres fitted. You will additionally need to purchase either a spare wheel with jack and brace set or a mobility kit which can be ordered from the Parts Department of your nearest BMW Approved Dealership.
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防爆胎 Run Flat Tire 是什麼?!
RFT - Run Flat Tire,近年常聽見的新名詞。其實RFT的發展已有一段時間,最早期只有一些較細型的輪胎工廠生產及研究這類型輪胎,但現在我們常聽見的品牌如 Michelin、Continental、Goodyear、Bridgestone、Dunlop、Firestone、Pirelli、 Yokohama 都有RFT系列的產品, 如RFT(Run Flat Tire)、SSR(Self Supporting Run-flat)及ZP(Zero Pressure)等。
構造及原理:
輪胎的主要成份為橡膠,但橡膠本身承受不了什麼負荷,輪胎承載負荷最主要是靠藏於橡膠中一層層的強化纖維和鋼絲。橡膠彈性遠遠比強化纖維和鋼絲大,充足的胎壓可以使得行駛過程中輪胎橡膠的變形不致太大,但如果輪胎在低胎壓狀況行駛,橡膠將被強迫變形、伸展超過強化纖維和鋼絲的彈性限度,這時候不同材料之間因為變形量不同,將會把強化纖維和鋼絲從橡膠中剝離開來,這現象如果持續發生的話,最終將破壞不同材料之間的接合而使得輪胎失效(圖1)。
普通輪胎在氣壓失效下還勉強開行駛上一大段路的話,輪胎、輪圈就準備報銷了,而且轉向、懸掛、煞車等系統都可能造成損傷,再勉強開下去甚至會令輪胎從輪圈上脫落,讓車子完全開不動。而RFT的主要目的,就在於如何讓輪胎在胎壓嚴重不足下能短時間支撐車體重量,在安全情況下更換輪胎。
現在市場流行的RFT一般都是從提高輪胎兩邊的剛性著手(圖2),當輪胎氣壓流失,高剛性的胎邊用以支撐車輛重量,讓輪胎在過份受壓時能繼續行駛(圖3)行駛時車身可能會有所下降,這視乎不同品牌不同型號而定。車上都裝有電子胎壓計,以防駕駛者在爆胎後還懵然不知。
優點:
- 輪胎在失壓時,胎邊不會因過份受壓做成破裂,使輪胎失效(車速及行駛里數均有限制)。
- 免因爆胎造成意外和即時維修輪胎的麻煩。
- 不用配備一個後備輪胎,騰出更多車尾箱空間。
- 新款的RFT已可在一般輪胎維修店維修,時間安排更有彈性。
缺點:
- RFT的胎側較普通輪胎堅硬,因此舒適感大打折扣。為改善此問題,Bridgestone推出了新的RFT。其胎側質感與普通輪胎相近,進而提升了輪胎的舒適感。輪胎的舒適感因人而異,故有汽車雜誌測試後表示舒適感還不及普通輪胎。
- RFT在價格方面較普通輪胎高,有些型號更是一倍以上。
- RFT在沒有把刺入物拔掉的情況下持續行駛,刺入的洞口會越來越大,如洞口超過5mm是沒法修補的。
- RFT較普通輪胎重,耗油量因而提升。
http://www.hbu.hk/archiver/?tid-835.html
关于防爆胎的更多介绍: http://en.wikipedia.org/wiki/Run-flat_tire; http://www.contipartner.co.za/run-flat-tyres/; http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=56;
http://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Bridgestone&tireModel=Turanza+EL42+RFT
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